Эксплуатация ГМП Diwa

Внимание! Запрещается эксплуатация ГМП Diwa без масла или при уровне масла ниже минимальной отметки на указателе.

Запрещается движение на нейтральном положении (при нажатой клавише «N»).

Запрещается буксировка транспортного средства с присоединенным карданным валом к ГМП со скоростью больше 30 км/ч и на расстояние более 10 км.

Внимание! Во избежание несчастных случаев и поломок, которые могут возникнуть из-за несоблюдения правил технической эксплуатации ГМП, обратите особое внимание на следующие предупреждения:

• запрещается оставлять транспортное средство с работающим двигателем, незадействованным стояночным тормозом и с не нажатой клавишей «N» переключателя клавишного;
• при выполнении на транспортном средстве сварочных работ обязательно отсоедините кабели от блока электронного во избежание выхода его из строя.

Заправка ГМП маслом. ГМП поступает к потребителю в составе транспортного средства заправленная маслом в соответствии с требованиями.

Внешний осмотр. Перед выездом на линию проверьте:

• нет ли подтекания масла из теплообменника и всех разьемных соединений ГМП;
• состояние шлангопроводов, соединяющих ГМП с теплообменником;
• уровень масла в ГМП при заведенном двигателе, при температуре > 60 °С;
• состояние кабелей (отсутствие перетираний и оплавлений), особенно в отсеке двигателя. Отсутствие острых кромок в местах прокладки кабелей;
• систему тяг рычага топливного насоса и регулятора силового (отсутствие люфтов).

Положение органов управления.

• Переключатель клавишный — должна быть нажата клавиша «N»;
• Переключатель ручной управления гидрозамедлителем — должен быть в положении «0» — выключено.
• Педаль подачи топлива — положение холостого хода, отпущена.

Работа ГМП в составе транспортного средства

Запуск двигателя:

• задействуйте стояночный тормоз;
• нажмите на клавишу «N» переключателя клавишного;
• запустите двигатель.

Внимание! Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме «N» невозможен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши движения.

Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет механической связи: колеса — карданный вал — ГМП — двигатель.

Трогание

Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие требования:

• транспортное средство остановлено и заторможено;
• педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хода.

Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После включения клавиши отпустите тормоз и, нажав на педаль подачи топлива, начните движение.

Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода («R»), необходимо дополнительно нажать кнопку выключения блокировки «заднего хода» (может отсутствовать).

Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не включится без нажатия педали тормоза.

Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не наоборот. В противном случае транспортное средство откатывается назад.

Внимание! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения следует отпустить педаль подачи топлива, нажать на кнопку «N» и вновь нажать клавишу выбранного режима движения. В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение (5 - 15) минут дать двигателю поработать на средних оборотах (1200 - 1500 об/мин.) при нейтральной передаче.

Движение

Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является «D». При нажатой клавише «D» происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой (3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой. Клавиши «1», «2» и «3» (для 4-х скоростных ГМП) являются вспомогательными. При нажатии клавиши «1» включается только первая передача и никаких автоматических переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.

При нажатой клавише «2» или «3» (для 4-х скоростных ГМП) происходит автоматическое переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается). Эти клавиши используются, если по условиям движения (например, загруженный автобус поднимается в гору или движется в колонне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами — «раскачка».

Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется использовать датчик «кик-даун».

Переключения клавиш «1», «2», «3» и «D» при движении транспортного средства выполнять без нажатия клавиши «N».

Внимание! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП, запрещается движение при нажатой клавише «N» (на нейтрали).

Для движения «задним ходом» необходимо при заторможенном транспортном средстве и «холостом ходе» двигателя нажать клавишу «R» и дополнительную кнопку выключения блокировки «заднего хода» (может отсутствовать). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость движения регулируется только подачей топлива.

Примечание. При отпущенной педали («холостом ходе» двигателя) движение назад носит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/ч, что обеспечивается заложенной программой.

Внимание! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с «переднего хода» на «задний» и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки транспортного средства.

Торможение

ГМП DIWA дает возможность эффективно замедлять транспортное средство гидротрансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изнашивая основные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их службы. Торможение гидротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках, это предохраняет рабочие тормоза от перегрева.

Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения, действие которых не зависит от включенной в данный момент передачи. Следовательно, при движении под уклон нет необходимости в переключении на пониженные передачи.

Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение последовательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем рабочего тормоза.

Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также ручным переключателем — это предпочтительно при длительных спусках, так как нет необходимости нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного времени.

При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен. Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается клавишей (кнопкой) на панели управления.

Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное (нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться. Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABS автоматически отключает торможение гидротрансформатором.

Предупреждение! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен:

• на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие колеса, что может привести к заносу;
• при нагреве масла в ГМП свыше 140 °С (после загорания сигнальной лампы «Перегрев масла» на панели приборов, если имеется).

Остановка и стоянка

Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того, какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически переключается на первую передачу, соответствующую началу движения. Кроме того, если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается «входное сцепление» (включается нейтраль), и передача крутящего момента от двигателя отсутствует. Поэтому при кратковременной остановке, клавиша выбранного режима движения может оставаться включенной.

Предупреждение! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена «нейтраль» (нажата клавиша «N» на переключателе клавишном).

Внимание! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи между двигателем и ведущими колесами, и в отличие от транспортных средств с механическими коробками передач их нельзя удержать «на передаче» даже при незначительном уклоне.