Подзаголовок сайта
Антиблокировочная система (АБС) состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательной тормозной системы, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.
Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке передней оси или на кронштейне заднего моста (см. Рисунок 164 — Установка датчиков АБС).
Рисунок 164 — Установка датчиков АБС
При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.
Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем углу кронштейна реле и предохранителей, за креслом водителя. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.
Модуляторы тормозного давления (см. Рисунок 165 — Функциональная схема АБС автобуса), установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления.
Рисунок 165 — Функциональная схема АБС автобуса
1 — датчики угловой
скорости колес; 2 — тормозные камеры типа 24; 3 — модуляторы; 4 — тормозные
камеры типа 30/24; 5 — блок управления; 6 — тормозной кран; 7 — ресивер контура
I; 8 — ресиверы контура II; 9 — диагностическая лампа; 10 — электромагнитный
клапан
Модуляторы выполняют следующие функции:
- повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;
- поддержание давления в тормозных камерах;
- понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.
Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.
Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы установлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и при торможении служит для ее отключения в случае блокирования колес.
Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС. Диагностические лампы с символами «ABS», сигнализирующие об исправности (неисправности АБС), и клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей в кабине водителя, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т. е. после нажатия ее следует удерживать определенное время, в зависимости от требуемого режима.
Внимание. Если клавиша находится в нажатом положении более 16 с, то система фиксирует неисправность — обрыв провода клавиши диагностики.
Расположение элементов АБС на автобусе показано на Рисунке 165 — Функциональная схема АБС автобуса.
Принципиальные схемы подключения АБС приведены на Рисунке 167 — Принципиальная схема подключения АБС ф. «Wabco...» и НП РУП «ЭКРАН» и Рисунке 166 — Принципиальная схема подключения АБС ф. «Knorr-Bremse».
Рисунок 166 — Принципиальная схема подключения АБС ф.
«Knorr-Bremse»
Рисунок 167 — Принципиальная схема подключения АБС ф.
«Wabco...» и НП РУП «ЭКРАН»
