Приборы пневмопривода

Компрессор (см. рисунок) поршневого типа, непрямоточный, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор установлен на переднем торце картера маховика двигателя в развале блока. Привод компрессора от коленчатого вала двигателя осуществляется зубчатыми колесами привода агрегатов. Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя.

Адсорбентный осушитель со встроенным регулятором давления фирмы «Wabco...» (Германия) предназначен для выделения из сжатого воздуха конденсата и автоматического удаления его из питающей части привода.

Влагомаслоотделитель фирмы «Haldex» (Швеция), приведенный на одноименном рисунке, установлен на шасси КАМАЗ-5297 и 5297 с ГМП для эффективного отделения масла, влаги и др. загрязнителей от сжатого воздуха.

Регулятор тормозных сил (см. рисунок) предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам передней оси и заднего моста в зависимости от давления в баллонах пневматической подвески автобуса.

При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая поступление сжатого воздуха в тормозную систему.

Одинарный защитный клапан (см. рисунок) предназначен для предохранения пневмопривода тормозной системы автобусного шасси от потери сжатого воздуха при нарушении герметичности или при повреждении пневмоподвески.

Кран слива конденсата (см. рисунок) предназначен для принудительного слива конденсата из ресиверов пневмопривода тормозной системы, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Выключатель сигнала торможения (см. рисунок) предназначен для замыкания цепи сигнализатора при торможении.  При нажатии на тормозную педаль перемещается подпружиненный наконечник 1 выключателя, замыкая контакты электрической цепи, и при этом включаются фонари стоп-сигнала, свидетельствующие о торможении автобуса.

Ресиверы предназначены для накопления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, и для питания им приборов пневматического тормозного привода и других потребителей сжатого воздуха. На автобусном шасси установлено семь ресиверов общим объемом 140 л.

Четырехконтурный защитный клапан (см. рисунок) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на четыре контура: для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах; для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали.

Двухсекционный тормозной кран (см. рисунок) служит для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автобуса. Управление краном осуществляется педалью, непосредственно связанной с краном. Тормозная педаль установлена справа от водителя на передней панели кабины.

Кран управления стояночной тормозной системой (см. рисунок) предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной тормозной системы.

Пневматический кран (см. рисунок) с кнопочным управлением служит для подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндры вспомогательной тормозной системы.

Кран экстренного растормаживания (см. рисунок) служит для обеспечения подачи воздуха от компрессора к энергоаккумуляторам и их экстренного растормаживания или заполнения пневмопривода от внешнего источника сжатого воздуха или компрессора.

Двухмагистральные перепускные клапаны (см. рисунок) служат для питания пневмоаппаратов от одной из двух магистралей сжатого воздуха, подсоединенных к клапану.

Тормозная камера типа 24 (см. рисунок) предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов передних колес шасси.

Пневмоцилиндры (см. рисунки) предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На шасси установлены три пневмоцилиндра: два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм для управления дроссельными заслонками, расположенными в приемных трубах глушителя, и один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм для управления рычагом останова двигателя.

Клапан контрольного вывода (см. рисунок) служит для подсоединения к приводу контрольно-измерительных приборов с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха.

Пневмовыключатель сигнализатора падения давления (см. рисунок) предназначен для замыкания цепи сигнализаторов и звукового сигнала (зуммера) при падении давления в контурах I, II и III пневмопривода тормозной системы.